骆驼橙标EFB启停电池：引领高性价比启停电池新选择

不久前，在第三届民航科教创新成果展上，沃飞长空公布已获得(huòdé)由中国民用航空局西南地区管理局(guǎnlǐjú)颁发(bānfā)的CCAR-135部运行合格证，引起业内诸多关注。值得注意的是，此次沃飞长空是以直升机为(wèi)主体来申请的135部运行资质。

为何一家eVTOL企业要用传统直升机取证？今天(jīntiān)一文为大家说(shuō)清楚。

要弄清楚(nòngqīngchǔ)这些问题，得先明白几个概念。

中国民航规章(guīzhāng)(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用航空领域(lǐngyù)具有法律效力的专业性行政管理法规文件体系，由中国民用航空局制定并(bìng)发布。CCAR共有上百部，为彼此(bǐcǐ)进行区分，用于(yòngyú)各个方面的规章都有独立编号，后面加上(jiāshàng)“部”，代表“具体属于哪一个方面的规章”。

比如，CCAR-21部《民用航空产品和零部件合格审定规定》、CCAR-91部《一般运行和飞行规则》、CCAR-121部《大型飞机公共(gōnggòng)航空运输(yùnshū)承运人(rén)运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型(xiǎoxíng)商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器(hángkōngqì)运行安全管理规则》。

图源：中国(zhōngguó)民用航空局官网截图

其中，CCAR-135部是(bùshì)针对小型(xiǎoxíng)航空器的商业运营而制定的一部(yībù)专门性规章。CCAR-135部运行合格证(hégézhèng)（Air Operator Certificate，简称AOC），就是民航监管机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事特定航空运行种类的行政(xíngzhèng)许可证书。

简单(jiǎndān)来说，这是(shì)民用航空企业能够商业运行的必需许可，也是保障乘客安全的基础。

图源：中国民用航空局官网截图(jiétú)

接下来我们回答第二个问题(wèntí)，eVTOL主机厂(zhǔjīchǎng)为什么要取CCAR-135 部运行合格证？

低空经济要发展，应用场景是重要(zhòngyào)驱动力。

沃飞长空作为国内领先(lǐngxiān)的(de)eVTOL主机厂，深知行业要发展，本质是要构建“技术适航-场景验证(yànzhèng)-运营样本”的转化生态，航空器的适航取证是基础，eVTOL的应用(yìngyòng)场景拓展以及低空运营商业模式的落地实施尤为关键。

由此出发，此次沃飞(wòfēi)长空以直升机为主体，获批CCAR-135 部(bù)资质，也是瞄准未来低空(dīkōng)应用场景能够落地实现的第一步，意味着企业具备了可通过直升机“先行先试(xiānshì)”，验证低空场景航线运营的全流程能力。

一方面，目前(mùqián)的运营(yùnyíng)经验可为后续运营eVTOL产品储备技术能力，识别在运行中的风险，建立风险源库，反馈优化设计(shèjì)，并在未来交付中提醒客户做防范.

另一方面，也(yě)可为现有135部的运营商们后续(hòuxù)使用eVTOL提供能(néng)快速复制、“拿来即用”的低空经济解决方案，加快解锁低空应用场景，助力国内低空经济完成“新道超车”。

瞄准低空应用(yìngyòng)场景落地的目标，在“安全适航，严格适航”的基础上，沃飞长空(chángkōng)在场景应用方面也进行了诸多布局。

打通低空出行(chūxíng)航线运作流程

目前，沃飞长空(chángkōng)已助力(zhùlì)成都完成了城市低空载人交通首航，在国内首次使用直升机执飞完成了同一城市两个(liǎnggè)大型繁忙民用运输机场之间的直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内运输飞行。同时(tóngshí)，还实现了试飞市区-景区之间的航线互通，完成了从高新区起降点直飞(zhífēi)都江堰市青城山的飞行试验。

从机场接驳到机场互通，此次(cǐcì)试飞线路涵盖典型的民生(mínshēng)低空交通场景，以传统直升飞机先行先试，为后续常态化运营做前期准备，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业(shāngyè)应用奠定(diàndìng)了坚实的基础。

解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验(tǐyàn)

随后，沃飞长空(chángkōng)再次以直升机验证试飞了“成都-乐山”的“巴蜀低空(dīkōng)文旅走廊”航线(hángxiàn)，将2小时陆路行程压缩(yāsuō)至45分钟低空航程，并以低空视角俯瞰三江汇流地理奇观与大佛庄严法相，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验，使交通效率与景观视野实现双重跃迁。

这些从实战中(zhōng)淬炼的经验，将为后续eVTOL运营商(yùnyíngshāng)开发景区接驳、文化观光等场景提供可复制的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票经济”向“空域价值经济”转型，加速(jiāsù)低空经济从技术验证迈向规模化商业(shāngyè)落地。

此次获取CCAR-135部运行(yùnxíng)合格证后，沃飞长空将(jiāng)坚持通过三步走的路径来积累运营能力：

第一步(dìyībù)，直升机“先行探路”，开展低空场景验证飞行；

凭借现有资质，同步开展低空常态化的验证飞行，积累空域动态协调机制(jīzhì)、气象适应阈值库、场景(chǎngjǐng)化安全标准等核心经验与数据，实践出一批具备市场需求，符合安全运营标准的场景与航线。在此过程中，探索城市与城际空中交通应用场景，识别风险并进行分级管控，排查治理相关隐患，沉淀数据基石与流程模板。这也是沃飞长空(chángkōng)作为主机厂，对(duì)现行民航(mínháng)规章与运行(yùnxíng)体系的系统性实践。

第二步，推动AE200与(yǔ)现有运行体系适配并检验可靠性；

待AE200完成适航取证后，在前期成熟验证(yànzhèng)的航线与(yǔ)场景(chǎngjǐng)上，分阶段推进直升机向(xiàng)eVTOL的运力迭代。通过上一阶段的运营实践，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求的匹配度，实现产品升级优化。

第三步，使用(shǐyòng)AE200构建低空交通网络，为未来eVTOL的大规模运营(yùnyíng)提供运营经验；

依托前两步验证测试出的成熟(chéngshú)航线与成熟eVTOL产品(chǎnpǐn)，形成可快速复制的低空经济解决方案(jiějuéfāngàn)，助力运营商全面构建以eVTOL为核心的低空交通网络。

低空(dīkōng)经济不缺乏场景想象力，关键在于如何将需求转化为安全可持续(chíxù)的商业闭环。

作为中国eVTOL产业的先行者，沃飞长空始终(shǐzhōng)坚持“产品研发适航+商业(shāngyè)化运营探索(tànsuǒ)”双线战略，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建贯通技术创新(jìshùchuàngxīn)与商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。

免责声明(shēngmíng)：1.本号目的在于分享更多信息，不代表(dàibiǎo)本站的观点和立场；信息仅供参考，不构成投资及交易建议。投资者据此操作，风险自担。2.本信息如有侵权请将(jiāng)此链接(liànjiē)发邮件至lcrbbjh@163.com，本号将及时处理并回复。